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从越野赛到地点赛，再到F1看台和国际汽联的“商酌桌”，魏建军经常以赛车手、车迷的形象出目下公众眼前，这让车迷们执意到，魏建军这句豪言壮语不只仅仅一句好意思好的愿景，更是一位千亿车企雇主掷地金声的应允。
文 | 张浩
鸣沙山眼下的戈壁滩茫茫一派，嘉定区伊宁路的荷叶棚引擎隆隆，阵阵轰鸣声中，一件白底红条纹的赛车服，在玄色沥青与雅丹地貌的飞阳间正经穿梭、清爽可见——
2026年4月26日，2026年北京车展时代，当长城汽车在万众期待中揭开“超跑底盘”和“V8发动机架构”的奥秘面纱时，赛车迷的心思被骤然焚烧，中国东谈主距离我方的GT3赛车和专科赛事不远了。旧事一幕幕，就在车迷们感怀国产汽车的又一个历史突破之际，冥冥中阿谁熟悉的、可爱穿赛车服疾驰在赛车场的老男孩形象悄然映入脑海。
通过过往烙迹深切的蛛丝马迹，车迷们早就意想到了国产专科赛车的这一破壁时刻。2026年3月，长城汽车董事长魏建军现身China GT官方测试（阻塞），并下场体验了一把迅雷不及掩耳的嗅觉；更早的2025年9月，魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版，以车企雇主的身份参加“敦耐赛”，这在车圈是破天荒的第一次。
“长城要造中国第一台GT3。”直至前不久，魏建军终于敞振作扉裸涌现我方的明志励志。
从越野赛到地点赛，再到F1看台和国际汽联的“商酌桌”，魏建军经常以赛车手、车迷的形象出目下公众眼前，这让车迷们执意到，魏建军这句豪言壮语不只仅仅一句好意思好的愿景，更是一位千亿车企雇主掷地金声的应允。
于是，车迷们纷繁看到，除了魏建军亲身下场参赛、体验外，长城加入国际汽联厂商委员会，参与FIA混动越野赛事规矩的制订，以步履建立公开透明的竞争公信力；还积极反应网友建议，招募全球顶尖车手加入环塔气势；直至北京车展，崇拜发布“超跑底盘”“V8发动机架构”，展出全球首款自主打造的PHEV能源纳斯卡赛车。
一桩桩实事，无不让车迷们烦躁饱读吹，因为在全球潜执意当中，中国依然是名副其实的汽车大国，但是距离汽车强国仍然还有差距，而横亘在此中间的沟壑，恰是赛车制造这一工业王冠上的明珠，以及与之相衬的熟谙完备的汽车文化。长城汽车坚合手作念的事情，正在大幅度弥补这一块短板。
行而不辍，方能致远。魏建军躬身入局，以原原本本的实质步履，合手续激动造车时候的超越和赛车文化的发展，这背后不仅是一位国产车企雇主的包袱与担当，更蕴涵着他对赛车的醉心与初心。
国产高性能赛车破壁时刻
长城汽车的“超跑底盘”“V8发动机架构”，完全是北京车展上吊足车迷们胃口的新品发布。
这一天，我们等了太万古辰。直到前不久，魏建军在与胖东来独创东谈主于东来会面时，才向网友判辨了GT3筹划；而到了几天前的2026年4月21日，魏建军发布了一条奥秘视频，视频当中，一辆线条凌厉的汽车被黑布笼罩，诚然莫得涌现图穷匕首见，但敏感前铲、鲨鱼鳃、大尾翼等超跑特征分外昭彰，何况配了一转字幕：“超等V8，北京车展见”。
眼尖的车友无抱怨臂高呼，千呼万唤，我们我方国产的燃油超跑看来是真的要来了。
如今，大幕开启，令东谈主伟姿飒爽的超等V8发动机、全碳纤维单体壳，长城汽车展台的全新高性能能源架构，诱导着东谈主头攒动的目光和镁光灯，中国汽车工业终于迎来从“经济型主导”向“高性能解围”跨越的破壁时刻。
为什么全球对GT3翘首以盼？无人不晓，高性能GT3是汽车工业王冠上的明珠，在赛谈上高速疾驰的同期，还要完成重刹、过弯等动作，不仅教育车手的时候和胆量，更教育赛车加快、制动、底盘等系统的详细性能。是以，活着东谈主眼中，赛车是教育汽车性能、时候储备、产业配套和车队运营的详细舞台。
时于本日，中国汽车靠领域和性价比完了了弯谈超车，产销突破3000万辆，却莫得我方的顶级赛事IP，赛车文化也不算证实。恒久以来， GT3赛谈被入口车型把持，海外知名品牌恒久占据主导地位。
此次，长城汽车带来的GT3要道时候、超跑底盘加上V8能源架构，例必将会填补国产地点赛车空缺，冲破入口把持。
然而车迷们王人很清爽，这条路一起险峻，长城走了几十年。魏建军我方即是一个赛车迷，在很年青的时候，他开着苏联产的拉达轿车，幻想着在驾驶一辆赛车饰演漂移，博亚体育app官方网站“保定车神”的名号风生水起。还一无统统的时候，魏建军就祈望着有朝一日，能从保定、河北，造出一台叫响世界的汽车，致使能拿到国际上去和番邦的车比一比。
1990年，魏建军26岁，这一年，他承包了那时的保定南大园乡长城汽车制造厂，60名职工，300万元财富，那时企业的主要业务是修车、改装车。关于汽车发热友而言，这险些是杳无消息、马放南山，他每天泡在车间拆解入口车，无间底盘与悬架，从改装到自研，一步步走上造车之路。
阿谁时候，魏建军只知谈泡在车间里钻研，谁也不知谈，这个醉心赛车的年青东谈主，将来有可能造出中国东谈主的第一台GT3。就这么，多年来他坚合手修车、改车，把亲身测试、驾驶汽车的俗例保留于今。
恰是这份执着的坚合手，长城汽车夜以继日、枕戈坐甲。2025年1月，长城汽车崇拜建设“超豪车功绩群（BG）”，聚焦超跑、D+级轿车等高端品类，直指百万级豪华车市集；2025年广州车展，长城汽车发布了自研的4.0T V8发动机，明确暗示将用于异日的超跑居品；还投资3亿元，建成并运营了国内汽车自主品牌中第一家环境风洞践诺室；何况修建了高环践诺场，支合手高性能车极速测试与竞品对标，具备赛车级考证才调。
数十年磨一剑，直至2026年北京车展上，长城汽车的“超跑底盘”和“V8发动机架构”横空出世，国产GT3迎来破壁时刻。
2赛车老男孩躬身入局
长城汽车为什么执着于赛车比赛，执着于造我方的GT3？那是因为汽车业就像一场竞赛，赛车是最自制的那一场考试，实打实钻研时候，靠圭臬和时候吃饭的车企，自然对这种自制趋之若鹜。
多年来，长城汽车是赛车场最诚心的信徒。早在2006年的“环塔拉力赛”，长城汽车河南东升车队参加第二届环塔拉力赛，夺得A组厂商杯冠军、A组俱乐部冠军，车队司理获最好领队奖，云开体育(中国)孙玉卿与侯涛获个东谈主季军。这些优异收获，成为长城汽车通过参赛检修居品的“发蒙课”。
2010年，长城哈弗初次出征达喀尔，车手周勇驾驶哈弗SUV以总收获第33名完赛。当届汽车组134辆赛车仅57辆完赛，完赛率42%。哈弗成为首个在达喀尔完赛的中国自主品牌。
直至2025年，敦煌越野耐力赛，长城汽车董事长魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版顺利完赛，是首位亲身驾驶量产车斥地国度级越野耐力赛的车企掌舵者：车手乔旭驾驶坦克300 Hi4-T夺得T2.E组别冠军；长城炮车队包揽T2量产组冠亚军。
“是骡子是马，拉出来遛遛。”魏建军解释，赛谈上不看告白词、不看参数表，相似的规矩、相似的赛谈，谁行谁不成，跑起来就知谈，“赛谈是最自制的科场——时候到底行不成，一圈下来就有谜底。”
从2006年第一次踏足国内越野赛场，长城汽车就深谙极限赛事，才是居品品性最好的试金石。不同于好多品牌把赛事当成营销噱头，长城的赛事之路从一开动就锚定了“以赛验车、以赛促研”的求实逻辑，不管是达喀尔拉力赛9000公里的戈壁零碎，如故环塔拉力赛65%赛段的非铺装路面，这些自然的“极限真金不怕火狱”，王人是比实验室模拟更严苛的居品科场。
恰是通过在极限环境下的实战检修，积蓄宝贵数据，合手续优化时候，最终将赛事告戒转念为量产车型的实力造就，为用户带来赛场级的可靠品性与出行底气，让平淡用车和越野穿越王人更释怀、篡改经。
不外，由于魏建军在赛场疾驰的形象太过于深入东谈主心，反而掩藏住了长城汽车为中国赛车功绩所作念的其他好多戮力，事实上，要远远比东谈主们想象的还要更多。
长城汽车在2025年敦煌越野耐力赛后，推出了“赛事共创筹划”，撑合手该筹划的即是长城汽车坚合手多年的“以赛促研”策略。为车手和俱乐部提供赛车改装支合手、配件处事等全见地保险，筹划是裁汰民众参加汽车越野赛事的门槛、匡助更多东谈主完了赛车祈望。
此外，行为国产汽车的杰出人物，长城汽车积极加入国际汽联厂商委员会，参与FIA混动越野赛事规矩的制订。这意味着，中国车企活着界赛车圈领有了话语权。
从瞎想GT3赛车，冲破国际大牌把持，以步履建立公开透明的竞争公信力，到积极参与赛车比赛，加入国际组织，为中国汽车行业争取更多权利，魏建军这种躬身入局，把我方捐出去的举动，看似在作念一些不计功利成败的笨功夫，实则是利国利民，激动统统这个词行业和企业发展的永恒之举。
3从汽车大国到汽车强国
就在车展时代，车友们留心了解到，长城汽车不仅要参加2026环塔拉力赛，还将无间参加达喀尔拉力赛，以及摩洛哥拉力赛、巴哈1000等国际越野赛事。与此同期，还发起了本年环塔拉力赛的车手招募举止。
没料到这场招募激发了网友们的强烈权术，全球纷繁为长城汽车建言献计，不妨招募一些海外顶尖车手，以造就中国赛车的水平。
一个招募举止，居然有如斯强烈反响，而且原原本本，站在企业和统统这个词赛车文化良性发展的角度起程，给出了我方中肯的建议。这讲解什么呢？讲解，国内关注赛车，但愿赛车发展得好的网友越来越多。
长城汽车为了不亏负这份宥恕，相称听劝的接受了这份建议。于是，我们就看到魏总通过社媒平台，向全球车手发起招募。
一个千亿车企，居然如斯听劝，作念出招募国际车手的决定，这背后蕴涵着这家车企遮盖的“公心”——那即是经心呵护这份艰苦珍惜的汽车文化氛围。
昔时十年，中国汽车跨越式发展，产销突破3000万辆，但是，行业却堕入了同质化内卷，亏本者对行业的信任度合手续走低。究其原因，即是过度竞争，过度追求廉价，而丢弃了时候、质料和亏本者体验，导致疏远了汽车文化的培育。
长城汽车提议竞赛精神，即是要用最隧谈的竞赛精神，重塑中国汽车的价值体系。“走上赛谈，用实力言语，用收获解释我方，这是中国汽车从大国走向强国的必经之路。”魏建军暗示。
2026北京国际车展上的“中国汽车通顺岑岭论坛”，魏建军解释，3000万辆之后，中国汽车的下一个赛点是文化。“全球统统汽车强国王人有我方的顶级赛事IP，莫得赛车文化，就莫得果真的汽车强国。”他觉得，参与比赛、举办赛事，是中国汽车从“卖领域”转向“建文化”的必经之路。
在合资的国际规矩下，统统东谈主在归并条起跑线上，独一实力的比拼。是以，赛车通顺之是以是汽车文化的泉源，中枢就在于它自带自制竞争、公信力与挑战极限的基因。
这就解释了，为什么车友们对长城汽车的GT3之是以有如斯高期待，是因为魏建军一向以来的市集形而上学。他曾研发出老庶民大概亏本得起、世俗用户大概承担的硬派越野赛车，那此次GT3突破，例必沿用相似的念念路。
事实上，车友们算计的莫得错。魏建军觉得，赛车不是少数东谈主的挥霍，要走全民道路。长城将“赛谈翻开、时候翻开、契机翻开”，让每一个醉心赛车的世俗东谈主王人有自制上场的契机。
滚球app2026世界杯中国官网下载入口“赛车不是少数东谈主的挥霍。把赛车搞成少数东谈主的游戏，即是在堵中国汽车文化的路。”他说。
让更多的东谈主构兵赛车，有条目赛车，恍悟赛车的魔力，当然会对汽车性能，驾驶体验，以及自制的竞争精神耳染目濡，汽车文化才会在普罗民众的亏本者中间生根发芽。汽车文化的建筑，不是靠一场发布会、一个冠军就能完成的，需要全行业的共同戮力和恒久的耐性参加。要的不是短期的营销噱头，而是从时候、东谈主才、生态三个维度，系统性地为中国赛车通顺打地基，把自制竞争、公信力、挑战极限的种子播种下去。
2025年，是长城汽车文化年，魏建军驱车来到王人江堰，与李冰父子跨越千年张开对话，还远赴敦煌玉门关，手合手“通关文牒”叩响丝绸之路上的渺茫边塞；打听岭南醒狮，手执朱砂笔为狮子点睛。浸润文化的飨宴，这一年，长城汽车以文化赋能时候、居品、品牌，寻求多维突破，以文化“厚度”蔓延发展“长度”。
魏建军觉得，文化之力，不仅体目下“塑形”，更彰显于“铸魂”。他在《东谈主民日报》发表的题为《用“文化引擎”驱动汽车产业发展》的著作中阐释谈：“当中华优秀传统文化与汽车产业再见，传统文化以新的载体走进当下，汽车产业发展有了更深厚的底蕴、更坚实的撑合手。”
“今天种下的一颗种子，异日可能长成一棵大树。当越来越多的年青东谈主爱上赛车，当越来越多的中国车手站上国际领奖台，当中国领有了我方的顶级赛事IP，中国汽车文化的春天就真的来了。”魏建军说。
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